Dallas tidak memiliki rencana tertulis untuk memerangi kecelakaan pejalan kaki, kata audit kota

Dallas tidak memiliki prosedur tertulis tentang cara mengurangi jumlah pejalan kaki yang tertabrak lalu lintas, tidak memverifikasi bahwa tindakan pencegahan apa pun yang diterapkan saat ini benar-benar memperbaiki risiko kecelakaan dan sangat tertinggal dalam memastikan penyeberangan lama masih terlihat, kata a audit kota menggiurkan yang dikeluarkan pada hari Senin.

Selain tidak adanya rencana formal, departemen transportasi kota juga tidak memiliki ukuran kinerja yang membahas keselamatan pejalan kaki atau tujuan atau jadwal spesifik apa pun untuk secara proaktif mengurangi kecelakaan di banyak lokasi yang rawan cedera, meskipun departemen tersebut secara rutin mengumpulkan data kecelakaan.

Kota ini juga mempunyai 1.500 penyeberangan penyeberangan yang harus ditandai ulang, dan biayanya akan sebesar $1,2 juta.

Itu semua berdasarkan tinjauan rutin departemen transportasi oleh auditor kota, yang akan secara resmi dipresentasikan kepada komite kinerja pemerintah dan pengelolaan keuangan Dewan Kota bulan depan.

(Baca auditnya)

Dalam suratnya kepada Auditor Kota Mark Swann menanggapi laporan setebal 14 halaman tersebut, Manajer Kota TC Broadnax mengatakan kota tersebut telah menyusun rencana untuk mengatasi banyak masalah yang diangkat dalam audit tersebut.

Salah satunya adalah Vision Zero yang diminta oleh DPRD pada tahun 2019. Staf kota akan menyajikan rencana lengkap upaya tersebut kepada dewan kota tahun ini yang menjabarkan cara-cara untuk meningkatkan keselamatan warga di jalan raya, termasuk tidak adanya korban jiwa di lalu lintas. pada tahun 2030.

“Kebetulan, departemen (transportasi) sebelumnya telah mengakui bahwa beberapa masalah yang dijelaskan dalam laporan audit memerlukan perbaikan,” tulis Broadnax. “Selama tiga tahun terakhir, Transportasi telah mengembangkan dan menerapkan solusi untuk mengatasi permasalahan tersebut.”

Broadnax tidak dapat dihubungi untuk memberikan komentar pada Senin malam.

Direktur Transportasi Kota Gus Khankarli mengatakan rencana Vision Zero dijadwalkan akan disampaikan kepada dewan bulan depan.

“Departemen Transportasi Dallas menanggapi temuan audit ini dengan sangat serius,” katanya. “Menciptakan sistem transportasi yang aman bagi semua pengguna jalan, termasuk pejalan kaki, adalah prioritas utama kami.”

Dallas, kota terbesar kesembilan di AS, menempati peringkat ke-5 pada tahun 2020 untuk kematian pejalan kaki di kota-kota berpenduduk sedikitnya 50,000 orang, menurut Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional. Jumlah korban tewas sebanyak 66 orang menempatkan Dallas di belakang Phoenix, Houston, New York, dan Los Angeles.

Di antara 20 kota terbesar di AS, Dallas memiliki tingkat kematian pejalan kaki tertinggi per 100.000 orang pada tahun 2020.

Beberapa temuan audit kota:

— Dallas tidak memiliki kriteria pasti kapan persimpangan memerlukan penyelidikan lebih lanjut untuk mengevaluasi masalah keselamatan di area di mana orang sering terkena dampaknya. Tidak ada pelacakan yang seragam mengenai perbaikan apa saja yang diperlukan. Dan tidak ada prosedur untuk melihat seberapa baik perbaikan tersebut berjalan.

“Akibatnya, beberapa lokasi dengan tingkat cedera tinggi mungkin tidak ditangani tepat waktu dan dapat menyebabkan masalah ekuitas,” kata audit tersebut.

— Kota ini memiliki target tahunan untuk membangun 830 penyeberangan per tahun, namun tahun fiskal lalu hanya mendanai 70 penyeberangan.

— Kota ini memiliki tujuh pekerja transit yang bertanggung jawab atas semua pemeliharaan penyeberangan di Dallas dan Dewan Kota telah memotong anggaran lebih dari $400.000 sejak tahun 2016.

Kantor auditor merekomendasikan agar Khankarli membuat rencana spesifik untuk meningkatkan keselamatan pejalan kaki dengan jadwal kapan rencana tersebut akan dilaksanakan, serta cara untuk melacak kemajuannya.

Rekomendasi juga mencakup pengembangan kebijakan tertulis untuk memasukkan data kecelakaan pejalan kaki yang sudah dikumpulkan Dallas ke dalam rencana tersebut, serta kriteria kapan harus secara proaktif menyelidiki lebih lanjut masalah lalu lintas pejalan kaki di wilayah tertentu di kota tersebut berdasarkan tren yang terlihat dalam data tersebut.

Khankarli juga harus membuat rencana untuk membersihkan simpanan penyeberangan yang perlu ditandai ulang dan memasukkan perkiraan berapa tahun waktu yang dibutuhkan, kata audit tersebut. Berdasarkan audit tersebut, pemerintah kota juga harus lebih sering memeriksa langkah-langkah keselamatan, seperti sinyal, rambu, dan penyeberangan.

Misalnya, pedoman federal dan negara bagian menyerukan agar sinyal lalu lintas pejalan kaki diperiksa setiap enam bulan dan penyeberangan pejalan kaki diperbarui setiap tujuh tahun. Dallas mewajibkan pemeliharaan sinyal lalu lintas pejalan kaki setiap 18 bulan dan penandaan ulang penyeberangan setiap 10 tahun, kata audit tersebut.

Broadnax menulis bahwa kota tersebut tidak berencana untuk melaksanakan dua rekomendasi tersebut. Dia mengatakan Departemen Perhubungan tidak akan mengikuti rekomendasi federal bahwa rencana keselamatan pejalan kaki dan sepeda memprioritaskan lalu lintas pejalan kaki dibandingkan semua moda transportasi lainnya, dan memilih untuk fokus pada jalan yang lebih aman bagi semua pengguna.

Dia juga mengatakan kota itu tidak akan menerapkan pedoman pemeliharaan sesuai dengan standar federal dan negara bagian.

“Meskipun Transportasi setuju bahwa menyelaraskan jadwal pemeliharaan keselamatan pejalan kaki dengan kriteria utama adalah hal yang ideal, kami akan menerima risiko atas rekomendasi ini karena tantangan sumber daya dan ketidakpastian, khususnya terkait dengan pendanaan dan rekrutmen serta retensi karyawan terampil dalam jumlah yang memadai. tulis Broadnax.

Khankarli adalah satu dari empat pejabat tinggi kota yang disebutkan di akhir surat Broadnax.

Audit ini dilakukan ketika pemerintah kota membuat dan mencoba menerapkan beberapa rencana terkait lalu lintas, termasuk rencana untuk mengatasi ribuan mil trotoar yang hilang, dan rencana untuk membuat pedoman untuk membantu pejabat kota memprioritaskan keputusan kebijakan dan proyek masa depan yang mencakup berbagai bentuk transportasi. .untuk penduduk.

Audit transportasi telah berlangsung setidaknya sejak tahun 2020.

Dallas hanya memiliki departemen transportasi khusus pada tahun 2017. Transportasi dulunya merupakan bagian dari Dinas Pekerjaan Umum kota.