County sedang mempertimbangkan manfaat pemerintah untuk pelabuhan pedalaman Dallas bagian selatan

Salah satu pusat ekonomi dengan pertumbuhan tercepat di Dallas ini bisa memiliki pemerintahannya sendiri, sehingga berpotensi mengarah pada lebih banyak pembangunan dan mengurangi kekhawatiran rantai pasokan.

Komisaris Wilayah Dallas John Wiley Price memimpin diskusi untuk memberikan komisinya sendiri kepada Pelabuhan Pedalaman Internasional Dallas.

Setiap hari, ribuan truk mengangkut barang masuk dan keluar dari pusat produksi dan distribusi di pelabuhan pedalaman, yang dekat dengan Interstate 20, 45, dan 30. Pelabuhan pedalaman Dallas selatan mencakup lahan seluas 76.000 hektar dan mempekerjakan lebih dari 30.000 orang di pusat distribusi perusahaan seperti Amazon, FedEx dan Walmart.

Selama beberapa dekade, para pengembang dan pusat distribusi pelabuhan telah beroperasi secara independen tanpa pengawasan. Pada tahun 2019, Asosiasi Pengelola Transportasi Pelabuhan Darat didirikan. Direktur Eksekutif Laura Freeland fokus pada penambahan halte angkutan umum di dalam dan sekitar pelabuhan.

Dia mengatakan tidak ada entitas yang mengawasi bisnis dan operasi pusat ekonomi tersebut.

Komisaris daerah akan membahas pembentukan otoritas pelabuhan pedalaman pada 7 Juni dan memberikan suara apakah akan mengikuti proposal tersebut. Jika disetujui, daerah tersebut akan melanjutkan diskusi dengan kota-kota di Dallas selatan dan menyusun sebuah piagam. Piagam pemerintah untuk “komisi pemerintah daerah” kemudian akan diajukan ke dewan komisaris untuk terakhir kalinya.

Sebuah komisi pelabuhan yang terdiri dari sembilan pejabat yang dipilih secara individual akan mendorong pembangunan dan pertumbuhan sambil mengawasi fasilitas kereta api dan pengoperasian jalan raya, menurut proposal awal. Entitas baru tidak akan memiliki kewenangan untuk mengenakan pajak.

Price mengatakan dia merasa pelabuhan pedalaman belum sesukses yang diharapkan, terutama karena pemasaran dan branding. Iuran keanggotaan komisaris tahunan akan menjadi dasar anggaran pelabuhan untuk pemasaran dan staf kecil.

“Saya ingin branding di jalan layang, branding di jembatan, dan memberi tahu masyarakat bahwa ini pelabuhan pedalaman,” ujarnya. “Hal ini menunjukkan kepada dunia usaha dan komunitas, ‘Kita semua bersama-sama melakukan hal ini’.”

Freeland setuju, meskipun hal itu membuatnya kehilangan pekerjaan. Dia yakin bahwa struktur yang lebih baik di pelabuhan akan menguntungkan dunia usaha dan pemerintah. Sebagai komisi pemerintah daerah, dewan pengurus dapat mengajukan permohonan hibah dan fokus pada pemasaran dan branding.

Dia melihat kesuksesan Fort Worth AliansiTexas – salah satu pelabuhan pedalaman terbesar di negara yang dikembangkan oleh Hillwood Development Co. dikelola – dan melihat struktur dan pemasaran yang efektif. AllianceTexas menawarkan dampak ekonomi lebih dari $100,6 miliar dengan lebih dari 63.000 lapangan kerja tercipta, menurut situs webnya.

“Mereka dimulai sebagai pusat distribusi, dan berkembang menjadi sesuatu yang mengesankan,” katanya.

Anggota Dewan Kota Dallas Tennell Atkins duduk di kursi paling selatan Dallas, mewakili pelabuhan dan lingkungan sekitarnya. Dia mengatakan dia merasa komisi akan mendorong penyewa untuk mengubah pelabuhan menjadi kawasan bisnis seperti AllianceTexas.

“Anda tidak bisa hanya memiliki gudang dan truk. Kami ingin lebih banyak pekerjaan kantoran perusahaan, ”katanya.

Dewan ini dapat mengurangi kemacetan truk dan kekhawatiran terkini mengenai rantai pasokan nasional, kata Freeland. Salah satu terminal Pelabuhan Dallas di Kalifornia biasanya melayani antara dua hingga tiga kereta setiap hari, namun Freeland mengatakan kedatangannya mencapai satu kereta setiap beberapa hari.

Kekhawatiran terhadap rantai pasokan telah melemahkan distribusi hampir seluruh barang dalam satu tahun terakhir. Baru-baru ini, kekurangan sasis, yang digunakan untuk memindahkan kontainer dari terminal pelabuhan dan jalur kereta api, telah melumpuhkan rantai pasokan global. Freeland mengatakan dia baru mengetahui kekurangan sasis pada minggu ini.

“Ini bukan tugas saya, tapi jika Anda memilikinya (komisi pemerintah daerah), mereka akan tahu sebelumnya, melihat hal itu terjadi dan mungkin melakukan sesuatu,” kata Freeland.

Jutaan dolar dipertaruhkan. Kota-kota di bagian selatan Dallas County seperti Hutchins, Lancaster dan Wilmer bergantung secara ekonomi pada keberhasilan pelabuhan tersebut.

Hampir separuh pelabuhan berada dalam batas kota Hutchins, dan real estate seluas 6 juta kaki persegi saat ini sedang dibangun di sana. Direktur Pembangunan Ekonomi Hutchins Guy Brown mengatakan 88 persen basis pajak properti kota dan lebih dari 2.000 lapangan kerja terkait dengan pelabuhan. Nilai properti komersial dan industri di Hutchins melebihi $1 miliar.

Price mengatakan dia ingin memasukkan masukan kolektif kota ke dalam komisi.

Usulan Pengadilan Komisaris adalah untuk membentuk pemerintahan yang terdiri dari sembilan komisaris: tiga ditunjuk oleh Dallas County, dua oleh Kota Dallas, satu penunjukan bersama oleh Cedar Hill, DeSoto dan Duncanville, penunjukan bersama lainnya oleh Lancaster, Hutchins dan Wilmer, dan penunjukan bersama ketiga oleh Balch Springs, Mesquite dan Seagoville. Posisi terakhir akan diisi oleh perusahaan sponsor pelabuhan.

Pelabuhan pedalaman dikelola oleh kemitraan publik/swasta. Menurut data publik terbaru pada tahun 2015, Kota Dallas menerbitkan obligasi senilai $39 juta untuk proyek infrastruktur. Presentasi Pengadilan Komisaris pada tahun 2019 memperkirakan bahwa proyek infrastruktur yang telah selesai dan direncanakan menelan biaya $172 juta.

Price ingin pelabuhan tersebut beroperasi secara mandiri, namun tetap membiarkan pemerintah daerah tidak mengambil keputusan dengan laporan data yang lebih sering.

Ini bukanlah upaya pertama untuk membentuk otoritas pelabuhan yang independen. Pada tahun 2007, Kota Dallas mempertimbangkan untuk membentuk pemerintahan yang memiliki kewenangan untuk mengenakan pajak dan memiliki domain terkemuka, memberikan wewenang kepada pemerintah pelabuhan untuk mengambil properti pribadi dan mengubahnya menjadi kepentingan publik. Price mengatakan upayanya gagal sebelum pemungutan suara dilakukan.

Pelabuhan pedalaman ini memiliki masa lalu yang suram, menarik dukungan dari dewan ekonomi dan pengembang, namun ada kekhawatiran dari lingkungan di Dallas selatan dan pejabat terpilih, termasuk Price.

Penduduk Dallas Selatan telah lama mengeluh bahwa “lokasi industri yang jelek, berisik, berantakan, dan menimbulkan polusi” telah mempengaruhi nilai properti dan pembangunan masa depan mereka, menurut Berita Pagi Dallas pelaporan pada tahun 2010.

Price mengatakan bahwa sebagai komisaris, dia membantu meringankan beberapa kekhawatiran ini melalui zonasi, pertumbuhan angkutan umum, dan diskusi rutin dengan kota-kota. Freeland mengatakan dia yakin pelabuhan sebagai sebuah pemerintahan akan terbuka terhadap hibah demi kesetaraan dan keadilan lingkungan bagi masyarakat di Dallas selatan.

Setelah Resesi Hebat tahun 2008, sebagian besar lahan masih kosong, dan salah satu pengembang Pelabuhan Darat pertama dan terbesar, Allen Group, mengajukan kebangkrutan pada tahun 2010. Berita dilaporkan. Sejak itu, perkembangan seperti Amazon telah memicu penciptaan lapangan kerja dan pertumbuhan pusat distribusi.

Koreksi pada tanggal 1 Juni pukul 08:35: Versi awal dari cerita ini telah dikoreksi untuk mencerminkan bahwa pekerjaan konstruksi seluas 6 juta kaki persegi sedang berlangsung di Pelabuhan Darat.