TxDOT ingin menurunkan I-345 ke dalam parit, menghubungkan kembali jalan dari pusat kota Dallas ke Deep Ellum

Negara bagian ingin merobohkan Interstate 345 dan membangunnya kembali sebagian besar menjadi selokan, membuka jalan bagi pembangunan baru dan taman dek yang menghubungkan kembali Deep Ellum dengan pusat kota.

Proyek ini tinggal beberapa tahun lagi untuk dilaksanakan, dan biaya sebesar $1 miliar untuk membangun kembali jalan layang tua sepanjang 1,4 mil kemungkinan besar akan berubah. Namun ini merupakan langkah penting karena Departemen Transportasi Texas secara resmi mengambil sikap dalam perdebatan yang sudah berlangsung lama mengenai apakah akan menghapus secara permanen salah satu jalan raya terpendek di negara itu atau tidak.

Para kritikus mengatakan jalan bebas hambatan berusia hampir 50 tahun yang menghubungkan Interstate 45 ke Central Expressway merusak pemandangan yang memotong rasa kebersamaan antara kawasan hiburan Deep Ellum dan pusat kota yang lebih berorientasi bisnis. Mereka menyebutnya sebagai artefak sejarah segregasi negara tersebut, dimana jalan bebas hambatan membatasi lingkungan minoritas seperti Deep Ellum yang secara historis berkulit hitam dengan wilayah kulit putih, dan mereka ingin lingkungan tersebut dihilangkan.

Namun dihadapkan pada kenyataan bahwa jalan bebas hambatan tersebut mengangkut sekitar 180,000 kendaraan sehari sebelum pandemi, banyak yang melakukan perjalanan bolak-balik dari Dallas selatan ke utara, TxDOT memilih rencana hybrid.

“Kami pikir ini adalah kompromi terbaik dari beberapa elemen gabungan,” kata Ceason Clemens, wakil insinyur distrik di TxDOT.

TxDOT, yang meluncurkan rencana tersebut pada Selasa malam di St. Sekolah & Pusat Komunitas Philip di Dallas mengumumkan kepada publik bahwa mereka akan meminta masukan publik mengenai proposal tersebut selama beberapa minggu ke depan, dan proyek tersebut kemudian akan menjalani studi lingkungan yang dapat memakan waktu hingga dua tahun untuk diselesaikan.

Jika semuanya berjalan dengan baik, konstruksi dapat dimulai pada tahun 2027 atau 2028, kata para insinyur.

“Itu jika semua bintang selaras, dan ada dukungan, dan kita mendapatkan pendanaan, kita mendapatkan persetujuan lingkungan hidup dan semua itu,” kata Insinyur Distrik TxDOT, Mo Bur. “Tetapi ada banyak hal yang perlu dilakukan antara sekarang dan nanti.”

Walikota Dallas Eric Johnson mengatakan dia senang kota ini terlibat dalam proposal TxDOT, namun dia ingin tahu lebih banyak tentang peluang masa depan untuk merapikan jalan bebas hambatan yang terkepung untuk “pusat kota yang lebih kohesif dan dinamis.”

“Itulah inti dari pembangunan kembali jalan raya yang berada di bawah permukaan tanah,” kata Johnson.

Berdasarkan sebagian besar versi dari berbagai proposal, tanah di bawah I-345 akan dilepaskan, dan tanah tersebut dapat dijual kembali ke kota, kabupaten, atau ISD Dallas dengan nilai pasar wajar, kata para insinyur TxDOT. Meskipun pembangunan akan memakan waktu bertahun-tahun lagi, para pemimpin masyarakat telah berbicara tentang pembuatan taman dek di seberang parit yang mirip dengan Taman Klyde Warren dan Gerbang Selatan, dan menggunakan lahan yang direklamasi dari negara untuk pembangunan ekonomi.

Komisaris Wilayah Dallas John Wiley Price, yang distriknya berada di sepanjang pusat kota I-345, mengatakan penutupan jalan bebas hambatan tersebut “bukanlah suatu pilihan” bagi distriknya.

“Menurut pendapat saya, mereka memberikan pilihan terbaik untuk menjaga lalu lintas tetap lancar dan mengakomodasi kekhawatiran kota, serta memberikan peluang pembangunan yang masuk akal – dan saya tekankan masuk akal –,” katanya. “Ini adalah solusi yang masuk akal dan saya mendukungnya.”

Komisaris Wilayah Dallas Theresa Daniel, yang distriknya berada di sepanjang sisi Deep Ellum dari I-345, mengatakan kekhawatiran terbesarnya adalah bagaimana rencana tersebut dapat berdampak pada ribuan orang yang menggunakan jalan bebas hambatan tersebut setiap hari. Dia mengatakan secara umum dia puas dengan rekomendasi TxDOT.

“Kita harus melakukan sesuatu karena jembatan itu perlu diperbaiki,” katanya.

Jalan raya hibrida

Rencana hybrid tersebut merupakan salah satu dari lima alternatif dari studi kelayakan TxDOT yang diluncurkan pada tahun 2019. Kemungkinan lain termasuk menaikkan dan menurunkan I-345, menghapus seluruh jalan bebas hambatan, menggali seluruhnya, atau membiarkannya apa adanya.

Menghapus seluruh jalan bebas hambatan menimbulkan masalah tersendiri, kata para insinyur, karena hilangnya jalan tersebut akan memaksa lalu lintas dari Interstate 45 dan US Highway 75 – Central Expressway – mengalir ke jalan-jalan pusat kota. Menghapus I-345 akan menyebabkan peningkatan waktu perjalanan bagi pengemudi sebesar 40-60%.

Rencana hibrida dipandang sebagai gabungan antara opsi penghapusan jalan tol dan opsi parit penuh yang akan menghasilkan lebih banyak jalan bagian depan dan jembatan yang terhubung, namun juga memotong persimpangan Jalan Tol Good Latimer dan Jalan Canton.

“Bekerja dengan pemerintah kota dan pemangku kepentingan lokal bukanlah hal yang mustahil bagi mereka,” kata Clemens. “Jalan-jalan ini sangat sering digunakan, dan ini merupakan koneksi yang cukup penting bagi mereka.”

Rencana yang dipilih menurunkan jalur utama sekitar 65 kaki ke dalam selokan dan menghilangkan sebagian jalan bebas hambatan untuk menjembatani jalan antara pusat kota Dallas dan Deep Ellum. Ini belum termasuk jalan bagian depan.

Berkendara ke utara dari Interstate 45, I-345 akan ditinggikan di atas I-30 dan kemudian turun tepat di utara persimpangan I-30 dengan jarak yang cukup untuk mengalir di bawah Canton Street, kata para insinyur. Di sisi utara, jalan bebas hambatan akan muncul dan terhubung dengan US 75 pada tingkat saat ini.

Canton Street, Good Latimer Expressway, Commerce Street, Main Street, Elm Street, Cesar Chavez Boulevard, Pacific Avenue, Live Oak Street dan Ross Avenue akan melintasi jalan raya yang digali, menghubungkan Deep Ellum ke seluruh kota.

Hawkins Street, yang saat ini tidak meluas ke pusat kota, akan melintasi jalan bebas hambatan dan terhubung melalui Commerce Street. Taylor Street tidak akan sesuai dengan rencana jalan bebas hambatan yang direkomendasikan, kata para insinyur. Ini adalah satu-satunya jalan yang diperkirakan akan kehilangan koneksi tersebut.

Lalu lintas saat ini akan terpengaruh di sepanjang beberapa rute berdasarkan usulan perubahan pada titik akses dan jalur landai, namun pengaruhnya terhadap waktu perjalanan pagi dan sore hari akan diabaikan, menurut perhitungan para insinyur.

Jalur Hijau DART, yang saat ini melintasi di bawah I-345, akan tetap berada pada tingkat yang sama di atas jalan bebas hambatan yang mengesankan. TxDOT juga mengatakan pihaknya bekerja sama dengan DART untuk mengusulkan proyek kereta bawah tanah D2, kereta api ringan kedua yang direncanakan melalui pusat kota Dallas, berjalan sejajar dengan jalan bebas hambatan dan di sisi barat I-345, di utara Good Latimer, tampaknya terhubung ke DART yang ada jalur selatan Ross Avenue.

Insinyur TxDOT mengatakan bahwa dengan proyek I-345 dan usulan proyek I-30 Canyon, pengunjung Deep Ellum di I-45 arah utara dan dari Interstate 30 arah timur akan dapat menggunakan pintu keluar baru di Malcolm X Boulevard.

Beberapa taman mungkin terkena dampak perbaikan jalan, termasuk taman kota di Deep Ellum, kata para insinyur. Sebidang Taman Carpenter yang baru dibuat, sebagian tersembunyi di bawah I-345, akan terpengaruh, namun para insinyur TxDOT dan perancang taman telah lama mengetahui kemungkinan itu.

Kompromi yang sulit

TxDOT telah bekerja selama bertahun-tahun untuk menemukan rencana yang menyeimbangkan kebutuhan transportasi dengan harapan banyak pemangku kepentingan Dallas untuk mencapai kota dan jalan raya. Selain sejumlah dengar pendapat publik, dua survei juga dilakukan.

Mengikuti pertemuan publik bulan Desember 2019, TxDOT mengatakan 27% dari 849 orang menyatakan mereka ingin I-345 tetap tidak tersentuh. Sekitar 31% mengatakan mereka menginginkan jalan raya yang rusak, sementara 27% menginginkan jalan tersebut dihilangkan seluruhnya.

Pada tahun 2021, 66% dari sekitar 1.000 orang yang disurvei mengatakan mereka ingin jalan bebas hambatan tetap ada, mengingat banyak penumpang dari wilayah selatan Dallas menggunakan I-345 untuk melakukan perjalanan ke utara.

Hasil survei juga menunjukkan bahwa keselamatan pejalan kaki, terutama di bawah jembatan, menjadi perhatian jika jalan raya tetap dipertahankan.

Para insinyur mengatakan mereka mengembangkan alternatif hibrida dalam kemitraan dengan kota; Downtown Dallas Inc., sebuah organisasi yang didedikasikan untuk pengembangan pusat kota; dan Deep Ellum Foundation, sebuah organisasi nirlaba advokasi lingkungan Dallas. Dukungan datang dari Deep Ellum Foundation; Dewan Perencanaan Greater Dallas, organisasi sipil tertua di wilayah Dallas; dan Southeast Dallas SEKARANG, sebuah organisasi nirlaba yang berfokus pada perbaikan komunitas.

Mempertahankan jalan raya yang sudah tua ini berarti menghabiskan jutaan dolar untuk memeliharanya. Proyek pemeliharaan terakhir, yang berlangsung dari 2016 hingga 2018, berjumlah lebih dari $32 juta. Jalan raya saat ini, yang dibangun pada tahun 1973, dijadwalkan akan mencapai akhir masa pakainya pada awal dekade berikutnya.

Bagaimana memberikan umpan balik

Masukan masyarakat atas rekomendasi tersebut dapat disampaikan melalui beberapa cara:

• Surel [email protected]
• Kirim surat ke Grace Lo, PE, TxDOT Kantor Distrik Dallas, 4777 East US Highway 80, Mesquite, Texas 75150-6643
• Mengunjungi www.keepitmovingdallas.com/I345
• Atau tinggalkan pesan suara di 833-933-0439

Semua komentar dan surat harus diserahkan dan diposting paling lambat Senin, 27 Juni 2022, untuk dimasukkan dalam catatan publik.